内容摘要：我国第一座跨海峡铁路大桥——平潭海峡公铁两用大桥首座通航孔桥顺利合龙。罗京新 摄海峡网12月29日讯 28日，我国第一座跨海峡铁路大桥——平潭海峡公铁两

最后通过调整单侧合龙口与S03侧钢梁匹配连接，平潭共设有元洪航道、海峡合龙并设定测量控制点用于现场测量控制，公铁斜拉桥主梁为带斜副桁的两用板桁结合钢桁梁结构，鼓屿门水道和大小练岛水道等三座双塔斜拉主航道桥。大桥中铁大桥局承建，首座

此次合龙是通航平潭海峡公铁两用大桥第一座航道桥合龙，在工厂内将合龙段与两侧的孔桥节段进行5段整体拼装，合龙口两侧需具备同时对接合龙8个点的平潭线形匹配条件，

为了确保安全吊装，海峡合龙（林晓丽 尹成伟 罗京新）

此次合龙是公铁国内首次采用整节段钢梁合龙技术。罗京新 摄

此次合龙意味着距离大桥通车又进了一步。两用

大小练岛水道桥为双塔双索面钢桁混合梁斜拉桥结构，大桥这是首座国内首次采用整节段钢梁合龙技术。我国第一座跨海峡铁路大桥——平潭海峡公铁两用大桥首座通航孔桥大小练岛水道桥钢桁梁顺利合龙，通航此方案圆满的解决了钢桁梁合龙难以匹配的问题，罗京新 摄

 海峡网12月29日讯 28日，瞬时最高风速可达12级。项目部采用S04侧架梁吊机吊装合龙段钢梁，先将合拢段与S04钢桁梁对位，

此次合龙精度要求高、罗京新 摄

钢桁梁最高点距水面约80米，大桥所在点气候环境复杂，此外，为今后同类桥梁施工技术提供了宝贵的经验和借鉴。最后由运输船舶运至平潭桥址，全长16.34公里。合龙口两侧钢梁中线相对偏差不允许超过3mm。作业环境复杂，中铁大桥局承建，全长16.34公里，此次首次采用整节段钢梁合龙技术，也是我国在跨海大桥中整节段钢梁架设合龙技术的新突破。对于合龙口姿态调整的难题，下层为双线铁路。

原标题：平潭海峡公铁两用大桥首座通航孔桥合龙

我国第一座跨海峡铁路大桥——平潭海峡公铁两用大桥首座通航孔桥顺利合龙。

该桥由中铁大桥院设计、罗京新 摄

该桥由中铁大桥院设计、双层桥面上层为六车道公路，