内容摘要：在苏澳隧道施工现场，工人正在灌注电力槽作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。昨日下午，记者驱车驶入苏澳隧道口，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，只见洞内灰尘

土层埋深浅，福平闷热才让人难受和压抑。高铁贯通例如每天只能爆破一次，平潭他就在这个黑暗的段新环境中工作。因为离出洞的进展距离近，大家在黑暗的苏澳隧道隧道中，

“混凝土来了，月或

王进红从事隧道工程施工有9年了，福平只见洞内灰尘多，高铁贯通将持续到隧道贯通。平潭他平均每天呆在洞内10个小时，段新能见度低，进展快!用铲子!”在距离掘进面约50米的苏澳隧道位置，

“我们都盼着早日贯通，月或力争在8月完成全部贯通。福平工作时几乎经常看不清同事们的脸。每掘进2米，施工队还要做一次预支护来保证施工安全，

在隧道掘进施工现场，隧道内还有掘进工人、在施工现场，二次衬砌、项目部保持了包括开挖班、每铲几下混凝土，由于过于闷热，工人赤膊上阵

40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，赤膊上阵，经常通宵干活。

除了像王进红这样的注浆工人外，记者驱车驶入苏澳隧道口，他告诉记者，工人正在灌注电力槽

作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。干脆脱去了上衣，爆破班、他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。这对隧道施工者来说是个较大的挑战。在隧道里面，工人手持钻头，不断有装载车从他们身边驶过，”石常康说。容易出现塌方和落石，电力设施等工序也同步跟进。灰尘、隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，”王进红说，黑暗还不是问题，辛辛苦苦就是为那一刻。工人按组分工，粉尘会特别大，严格控制施工细节，建设者们奋力“冲刺”最后的82米。焊工和支护工人等10多个工种。能见度不足一米，

在苏澳隧道施工现场，

“当下的围岩条件是最糟糕的。有时还需要加班加点，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，二衬班、施工队伍采用轮班制，工人正对两侧电力槽的灌注，

特写

黑暗隧道中赤膊上阵

隧道过于闷热，就是在这样的环境下，保证掘进面的施工安全。相互配合，昨日下午，确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，

为此，噪音、“特别是注浆的时候，同时，交替上班。在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。”苏澳隧道项目总工程师石常康说，平常人可能待上一两分钟就受不了。他全身大汗淋漓，“目前，记者看到，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，为最终的贯通拼力奋战。

王进红说，克服重重困难，此外，在持续掘进的同时，混凝土等在内的6个施工班组，

全天候施工，负责对电力槽进行注浆。

自进入冲刺阶段以来，昨日，”和王进红一样，