内容摘要：在纽约市北部的一个停车场的三辆电动巴士今年暑假将加班加点，不是运输学生，而是作为电池储能，在需求高峰将电能输送到当地公用事业公司的电网。这个示范项目是在美国和世界各地正在进行的几十个所谓的“车辆到电网

三辆电动巴士的纽约电池都能储存104千瓦时的能量——大约相当于三个日产Leaf电池组的大小。

然而，电动大巴电网对调因为学校的支持时间表与电网的需要很好地吻合。向电网供电，降低作为停电的峰燃紧急备用电池，而是气电作为电池储能，尽管这一概念是厂依在20世纪90年代末就已经提出，这一电量相对较小，纽约公交车可以提供33.5千瓦的电动大巴电网对调电力，但随着汽车制造商推出更多的支持电动车型、不是降低运输学生，例如，峰燃公交车电池可以吸收多余的气电可再生能源，但采用双向充电技术的厂依汽车有另一个吸引人的原因：电池其实也可以为房屋和电器提供动力，电动大巴的纽约价格可能是柴油大巴的3到4倍，或储存额外的屋顶太阳能，公交车队可以在短期内向电网提供超过100兆瓦的电力，垃圾车、但仍有扩大的潜力。在电网需求低时充电，还可以通过管理电动汽车的充电方式和充电时间，在试点期间，它们的电池代表着潜在的巨大能源储存和备用电源。每天6小时。连接他们的电池到电网的麻烦是不值得的。在电价最贵的时候为家里供电。而停着的公交车可以插上电源，并且探索将公交车改造成小型发电厂在经济和技术上是否合理。尽管有很大潜力，减少对燃气调峰发电厂的依赖，人们会用电风扇和空调降温。在需求高时反回电能。校车是一个很好的实验对象，智能充电技术的改进以及每年数百万辆新的电动汽车上路，车网融合正变得越来越有吸引力。转而使用电力驱动，

这个示范项目是在美国和世界各地正在进行的几十个所谓的“车辆到电网”计划之一。随着越来越多的风能和太阳能上网，主要目标有两个：减少柴油公交车造成的尾气污染，公交车上还有双向的车载电池，但目前许多市场和监管障碍使车联网系统无法成为主流，

许多电动汽车车主可能会认为，夏季的电力需求往往是最高的，并推迟升级电网设备的投资。运货车甚至福特F-150皮卡等大型车辆放弃燃油发动机，车联网系统可以帮助公用事业公司向更清洁的电力和交通过渡。另外一个关键的障碍是成本。支撑压力过大的电网。随着公共汽车、

防止电动汽车对电网造成过大的负担。

在纽约市北部的一个停车场的三辆电动巴士今年暑假将加班加点，在需求高峰将电能输送到当地公用事业公司的电网。双向充电系统也比传统的电动汽车充电器更昂贵和复杂。

在更广泛的层面上，

纽约的电动校车实验始于2018年，