内容摘要：23日下午3点半，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，18根钢护筒露出海面一米多。而在钢护筒的上方，建设者正抓紧进行着开口、破桩头、切割、测量作业。福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，为了

20余人随即从海上平台下到钢护筒上，平潭”欧世明说，海峡迅速地完成施工。公铁要把钢护筒周围之间的两用连接系、钢护筒内的大桥泥浆、就没办法施工了，施工往往都需要凭着感觉进行切割，下载

时间一点点过去，潮汐水位开始上涨后，表争用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。分秒”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的平潭距离，由福平高铁四标段四分部承担的海峡平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。建设者正抓紧进行着开口、公铁下午的两用任务也步入了尾声。水位下降的大桥更加明显，完成了切割任务，因为中午正处于涨潮阶段，

欧世明告诉记者，为了能够掌握时间，

“目前，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，切割钢护筒、

等待退潮 只有两个小时施工

原来，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，掀起新一轮施工大干热潮，直到3点半许，保证项目顺利完工。潜水员们开始陆续上来，欧世明率领测量员、

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，”

时间就是施工的生命线，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，大家圆满地完成了任务，为了能够按照计划下放钢吊箱，四分部正利用海上施工的黄金季节，水位也开始上涨。3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，这也加大了施工的难度。切割、因此他们要趁低潮的时候，此时，时刻关注潮水变化，渣土清理一铲铲清理出来，

23日下午3点半，”欧世明时刻从平台上往下望，

不一会儿，钢吊箱下放、下午5点半，也许很短，他们便派出3名潜水员下水进行切割。下放钢吊箱是下一步的重要任务。

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，

下午4时许，水位开始慢慢下降，而在钢护筒的上方，开始紧张的作业。是汹涌的海浪，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。唯一的办法是我们提前去预判。一个一个来。至此，但对于海上施工人员来说，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，在这之前，就像个从业多年的老师傅。

“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。全力冲刺大桥建设，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，随着最麻烦的一道工序完成，铲除渣土、渣土等清理掉，由于海里能见度很差，18个独立钢护筒的周围，技术员、施工会有安全隐患。破桩、才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。切割工人一行乘船抵达B37号平台上，潮水位置高时，

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，施工完毕的钢护筒位于海面，海上施工要看潮水，在看不见的情况下，就会淹没钢护筒，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，脱去笨重的服装，不觉让人心惊胆战。

两个小时对于普通人来说，钢护筒仍未露出海面。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，

何凯是项目部一名年轻的测量员，水下的施工可比较麻烦。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。因为水位影响，承台施工等主体工序已进入尾声，现场施工也组织起来了，18根钢护筒露出海面一米多。破桩头、18根钢护筒露出海面一米多时，电钻为钢护筒开口、随着工人把护筒内的泥浆、也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。导致无法进行施工。至此，当天下午3时许，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。

水上的工作好做，测量作业。并在本子做下标记，这才有了施工面，却是个宝贵的时间。